Los mexicanos que vivimos en las zonas urbanas de México padecemos un mal llamado “inmovilidad urbana”, un caos que paraliza ciudades que no cuentan con la infraestructura y recursos necesarios para desplazar cientos de miles de personas que viven en las zonas metropolitanas del país. Las cifras son contundentes:
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Características de la movilidad urbana en la ZMVM |
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| Traslados | En promedio los habitantes incrementaron 50% su tiempo de traslado en tan sólo 2 años, de 2007 a 2009.1 |
| Contaminación | 76% de la contaminación en la ZMVM proviene del transporte.2 |
| Calidad de vida | La Cd. de México ocupa el lugar 108, entre las peores ciudades para transportarse, situándose por debajo de Los Angeles (lugar 34), Nueva Delhi (lugar 72) y Beijing (lugar 95).3 |
| Cultura vial | 31% de los viajes diarios que se realizan en la ZMVM, son hechos en vehículos particulares, casi 7 millones de autos circulando (hay una grave falta en el uso de auto compartido).4 |
| Desperdicio de combustible | La velocidad promedio de un vehículo en el DF es de tan sólo 17km/h (velocidad que ocasiona que un vehículo contamine 233% más, que un vehículo que se traslada a 48km/h).5 |
| Insatisfacción | 65% (más de 9 millones y medio) de los usuarios del transporte público manifestaron estar insatisfechos con la calidad del transporte.6 |
| Inseguridad | 64% de mujeres usuarias del transporte público manifestó haber sufrido toqueteos o algún tipo de abuso.7 |
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Accidentes |
Tan sólo en 2014, se registraron 227,639 accidentes, entre estos se incluyen accidentes menores, graves y aquellos que ocasionaron discapacidad física y mental, con autos, bicis y malas condiciones del camino en zonas urbanas y suburbanas de México.8 |
Además de estos factores, podemos incluir el escaso tiempo que los usuarios pueden destinar a la convivencia familiar diaria, horas para recreación, dispersión de la vivienda respecto a las zonas de trabajo, inseguridad en transporte público, inseguridad en transporte privado (casos donde los delincuentes aprovechan la densidad de tránsito para asaltar y fugarse) y la tensión nerviosa que ocasiona el ruido, la contaminación y exceso de tiempo en los traslados.
Un dato interesante para las políticas públicas de salud viene desde Estocolmo, Suecia (considerada una de las 5 ciudades más seguras del mundo), donde se realizó un estudio a personas de la tercera edad para medir su calidad de vida y sus impactos en la salud; los científicos encontraron que las personas que viven en zonas con mayor ruido desarrollan enfermedades como diabetes, hipertensión y otros padecimientos cardiovasculares, ¿por qué? Resulta que el ruido contribuye a la producción de cortisol, éste a su vez facilita la retención de grasas nocivas en la zona abdominal, ocasionando mayor propensión a enfermedades de este tipo. Bien harían las autoridades en considerar que México ocupa el primer lugar en obesidad infantil9 y en obesidad adulta10 para complementar las estrategias de combate a la obesidad, no sólo mediante aspectos nutriológicos, sino con políticas de movilidad efectivas.
¿Cómo combatir el caos vial?
Compañías que están revolucionando la forma de trasladarse como Tesla, Google, Volvo, Mercedes Benz, Audi, etc., han logrado con éxito, operar vehículos que se manejan solos (autos autónomos), armados con tecnología GPS, sensores de movimiento, llantas, puertas y temperatura, faros láser que detectan objetos a medio kilómetro, computadora, wifi, cámaras frontales y traseras, están a punto de trasformar la industria automotriz para siempre.
¿Qué pasaría si combinamos los autos autónomos, un prepago mediando tarjeta de crédito o débito, mandamos nuestra ubicación vía GPS y con un simple mensaje decimos a dónde queremos ir y a qué hora?
Sencillamente podríamos viajar con personas desconocidas que tienen la misma ruta que nosotros, ahorrando combustible, gastando menos dinero en estacionamientos, aprovecharíamos el tiempo leyendo o viendo internet, realizando pendientes laborales o escolares, disminuirían los accidentes viales (Google sólo ha tenido 13 accidentes en sus vehículos autónomos en 6 años, 94% de ellos son atribuibles a errores humanos)11, se respetarían uniformemente las reglas de tránsito, disminuiría la piratería del transporte, podríamos prescindir de gran parte del transporte público (microbuses, camiones, taxis, tren suburbano) lo que reduciría los tiempos de traslado, se reduciría la contaminación, aún más, si estos vehículos son eléctricos y estaríamos monitoreados por cámaras al interior de las unidades, lo que inhibiría parcialmente la inseguridad en este tipo de transporte, eliminaríamos la circulación excesiva de vehículos particulares que son usados por una sola persona y por tanto reduciría el número de vehículos en las calles.
Aunque suene más a película de ciencia ficción que a realidad, sobre todo en un país como México, con poco empleo formal, sindicatos que se opondrían rotundamente, falta de inversión para estos costosos vehículos, que muchos ciudadanos no están incorporados al sistema bancario y más etcéteras, la tendencia es clara: la tecnología se está desarrollando con resultados concretos, llegará nos guste o no y tendremos que adaptarnos a esta nueva realidad que está a punto de llegar. En México se hará una prueba piloto para octubre de este año, con un recorrido desde Nogales, Sonora, hasta la Ciudad de México. Y aunque seguramente el aspecto más criticado sea el desempleo masivo que puede generar, sobre todo en el sector transportista, no olvidemos que hay muchos empleos que han desaparecido con inserción de nuevas tecnologías desde hace siglos y muchos otros nuevos aparecerán (se estima que 60% de los empleos del futuro, aún no existen).
No perdamos de vista que la venta al público podría ser autorizada en Estados Unidos para el 2017, la cuenta regresiva ya inició.
1 Encuesta Origen-Destino (2007), Setravi (2010), US Community Survey (2009).
2 IMCO con datos de “Estudio de Disminución de Emisiones de Carbono “ para México, Banco Mundial; Secretaría de Transportes y Vialidad del DF, Inventario de Emisiones 1998, Centro de Transporte Sustentable – México.
3 Índice de Molestias de los Usuarios del Transporte, IBM (Sept 2011).
4 Encuesta Origen-Destino 2007.
5 “Revisión Crítica de Información sobre el Proyecto de Restricción Vehicular Sabatina”, Clean Air Institute y Secretaría del Medio Ambiente (2007).
6 Encuesta Origen-Destino 2007.
7 Sondeo realizado por la Fundación Thomson Reuters.
8 INEGI. (2014). Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas. Septiembre 2015, de Instituto Nacional de Geografía y Estadística Sitio web: http://www.inegi.org.mx/lib/olap/consulta/general_ver4/MDXQueryDatos.asp?proy=atus_accidentes
9 UNICEF México. (2015). Salud y nutrición. 15/09/15, de UNICEF Sitio web: http://www.unicef.org/mexico/spanish/17047.htm
10 OPS. (2015). Obesidad. 15/09/15, de Organización Panamericana de la Salud Sitio web: http://www.paho.org/mex/index.php?option=com_content&view=category&id=824
11 Bloomberg. (09/06/15). ¿Eres mal conductor?, un auto que se maneja solo aún no es la solución. 15/09/15, de El Financiero Sitio web: http://www.elfinanciero.com.mx/tech/eres-mal-conductor-un-auto-que-se-conduce-solo-aun-no-es-la-solucion.html
Carlos Caudillo / @carloscaudillo.
Estudió Ciencias Políticas y Administración Pública en la UNAM; ha sido asesor en la cuarta regiduría en Tlalnepantla de Baz, asesor legislativo en la LX y LXI Legislatura Federal; Secretario Técnico del Consejo Nacional de Fomento Educativo en el Estado de México; Actualmente es Docente de Ajedrez y Juegos de Inteligencia en la Escuela Nacional de Ajedrez, así como Coordinador de Proyectos Sociales en la misma institución. Estudia Pedagogía
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